1 790 Kč
EC 177 Johannes Brahms Hamburg – Praha
Modely jsou věrnými replikami svých předloh, a to jak v interiéru, tak v exteriéru. Vyznačují se precizním lakováním a potiskem, četnými samostatně aplikovanými díly (včetně prvků z leptaného kovu) a detailní reprodukcí skříní i podvozků. Jednotlivé doplňky věrně odrážejí skutečnou předlohu. Podvozky typu SGP-300 jsou přesně ztvárněny včetně jemného rytí. Vozy disponují kinematikou krátkého spřáhla a šachtami dle normy NEM. Model je připraven pro instalaci vnitřního osvětlení z řady příslušenství (dostupnost bude oznámena samostatně). Odběr proudu je zajištěn bez vlivu na chod podvozku prostřednictvím kovových ložiskových misek a polonáprav. Délka přes nárazníky (LüP) u vozů Ampz a Bmz činí 165 mm, u vozu WRmz 168,1 mm.
Tato řada vozů bude postupně rozšiřována o další varianty v různých lakovacích schématech a s odlišným potiskem. V současné době se k provozu připravují také bezbariérové vozy (Bhmpz 228) a vozy pro přepravu jízdních kol (Bdmpz 227), které byly přestavěny z bývalých vozů ÖBB a v provozu se objevují od let 2015/16.
Vzhledem k rozšiřující se osobní železniční dopravě a potřebě vozů s maximální povolenou rychlostí 200 km/h pořídily České dráhy od společnosti Siemens v Rakousku dvě série osobních vozů EuroCity (1. a 2. třídy) i odpovídající jídelní vozy, a to počínaje lety 1999/2000 (Ampz 146, Bmz 245 a WRmz 815) a následně od roku 2006 (Ampz 143, Bmz 241). Konstrukce vozů úzce vycházela z tlakotěsných osobních vozů dodávaných Rakouským spolkovým drahám od roku 1989, byla však v řadě technických a vizuálních aspektů vylepšena.
První třída se skládala výhradně z vozů s otevřeným uspořádáním interiéru a sedadly v konfiguraci 2+1. Otevřený prostor byl a stále je rozdělen skleněnou přepážkou s průchodem; tato přepážka do roku 2007 oddělovala kuřáckou a nekuřáckou část. Vozy druhé třídy byly dodávány výhradně jako kupé se šesti místy k sezení v klasickém uspořádání. Jídelní vůz disponoval na jednom konci bistrem a na druhém restaurační částí. Původní bistro obsahovalo půlkruhový stůl se židlemi a bistro stoly, které byly během rekonstrukce zahájené kolem let 2013/14 nahrazeny pultem.
Všechny vozy byly vybaveny podvozky Siemens SGP 300 s klidným chodem a vícenapěťovým zařízením pro přeshraniční provoz, a to i v zemích s rozdílným topným napětím. Součásti na podvozku byly uzavřeny v přihrádce, podobně jako u protějšků ÖBB; volně přístupný zůstal pouze transformátor a klimatizační jednotka. Jejich konstrukce se liší jak od původní série ÖBB, tak od „modernizované“ verze.
Tyto vozy jsou využívány především ve vlacích EuroCity z Hamburku a Kielu do Prahy, ale také na vnitrostátních českých linkách a ve spojích na Slovensko. Mezi destinace těchto vozů patřily mimo jiné Aarhus v Dánsku, Binz na ostrově Rujána, Štětín v Polsku, Lublaň ve Slovinsku, stejně jako Linec, Vídeň a Budapešť.
