1 650 Kč
EC 177 Johannes Brahms Hamburg - Praha
Modely jsou věrnými replikami prototypů vagónů, a to jak v interiéru, tak v exteriéru. Vyznačují se precizním lakováním a potiskem, četnými samostatně aplikovanými díly (včetně prvků z leptaného kovu) a detailní reprodukcí skříně i podvozku. Jednotlivé komponenty přesně odpovídají předloze. Podvozky typu SGP-300 jsou detailně ztvárněny s jemným rytím. Modely disponují kinematikou krátkého spřáhla a šachtou dle standardu NEM. Vůz je připraven pro instalaci vnitřního osvětlení z řady příslušenství (datum dodání bude oznámeno samostatně). Odběr proudu je zajištěn nezávisle na podvozku prostřednictvím kovových ložiskových misek a polonáprav. Délka přes nárazníky (LüP) činí u vozů Ampz a Bmz 165 mm, u typu WRmz 815 pak 168,1 mm.
Tato řada bude postupně rozšiřována o další varianty v různých lakovacích schématech a s odlišným potiskem. V současné době se k provozu připravují také bezbariérové vozy (Bhmpz 228) a vozy pro přepravu jízdních kol (Bdmpz 227), které vznikly přestavbou z bývalých vozů ÖBB a jsou v provozu od let 2015/16.
Vzhledem k rozšiřující se osobní železniční dopravě a potřebě vozů s maximální povolenou rychlostí 200 km/h pořídily České dráhy od společnosti Siemens v Rakousku dvě série osobních vozů EuroCity (1. a 2. třídy) a odpovídající jídelní vozy, a to počínaje lety 1999/2000 (Ampz 146, Bmz 245 a WRmz 815) a následně od roku 2006 (Ampz 143, Bmz 241). Konstrukce vozů těsně navazovala na tlakotěsné osobní vozy dodávané Rakouským spolkovým drahám od roku 1989, byla však v mnoha technických i vizuálních ohledech vylepšena.
První třída se skládala výhradně z vozů s otevřeným uspořádáním interiéru s uspořádáním sedadel 2+1. Otevřený prostor byl a stále je rozdělen skleněnou přepážkou s průchodem; tato přepážka do roku 2007 oddělovala kuřáckou a nekuřáckou část. Vozy druhé třídy byly dodávány výhradně jako kupé se šesti sedadly v klasickém uspořádání. Jídelní vůz disponoval na jednom konci bistrem a na druhém restaurační částí. Původní uspořádání bistra s půlkruhovým stolem a židlemi bylo během rekonstrukce, která začala kolem let 2013/14, nahrazeno pultem.
Všechny vozy byly vybaveny podvozky Siemens SGP 300 s hladkým chodem a vícenapěťovým zařízením pro přeshraniční provoz, a to i v zemích s odlišným topným napětím. Součásti na rámu podvozku byly uzavřeny v krytech – stejně jako u protějšků ÖBB; volně přístupný zůstal pouze transformátor a klimatizační jednotka. Jejich konstrukce se liší jak od původní řady ÖBB, tak od pozdější „modernizované“ verze.
Tyto vozy jsou nasazovány především na spoje EuroCity z Hamburku a Kielu do Prahy, ale také na vnitrostátní české linky a vlaky směřující na Slovensko. Mezi destinace těchto vozů patřily i Aarhus v Dánsku, Binz na ostrově Rujána, Štětín v Polsku, Lublaň ve Slovinsku, stejně jako Linec, Vídeň a Budapešť.
