Parní lokomotiva Tr12 PKP III zvuk / H0 / PIKO 50802

Parní lokomotiva PKP Tr12
s palubním systémem PIKO TrainSound

• Verze s kabinou a komínem PKP
• Samostatně připojená vzduchová a napájecí čerpadla a generátor polského designu
• Jemné schůdky, madla a mnoho samostatných trubek
• Kovová dvojkolí a jemné tyče
• Zvuková verze s továrně instalovaným generátorem kouře
• V digitálním provozu s přepínatelným osvětlením kabiny
• Součástí dodávky jsou brzdové hadice, ochranné trubky a spojovací háky pro modernizaci. Mezi lety

1897 a 1919 dodaly rakouské lokomotivky přes 830 lokomotiv řady 170 pro těžkou nákladní dopravu. Vzhledem k zastaralé technologii nasycené páry byla pro vyšší účinnost vyvinuta verze s přehřátou párou se zkráceným kotlem a jedinou parní kupolí, která si zachovala osvědčený rám a podvozek řady 170. Mezi zákazníky nové lokomotivy patřilo Československo, Itálie a Polsko, kde se tyto stroje staly velmi významnými jako řada Tr12. Polsko si zpočátku objednalo 82 lokomotiv od Floridsdorf Locomotive Works (WLF) a dvě od Wiener Neustadt Locomotive Works. Vzhledem k vysoké poptávce po výkonných nákladních lokomotivách se řada Tr12 následně začala vyrábět i v tuzemsku. Polské lokomotivy dostaly větší přehřívače, prodloužené komíny, vzduchové brzdy Westinghouse a upravené kabiny. Tr12 zůstaly v provozu především v jižním Polsku, kde jejich dobrý parní výkon a nízké zatížení náprav nabízely zvláštní výhody. Po roce 1945 se v provozu zachovalo jen několik lokomotiv, které byly převedeny k Polským státním drahám (PKP). Do polského provozu se vrátilo celkem 39 lokomotiv Tr12 a poslední Tr12 byly vyřazeny v roce 1969. Polská Tr12 kombinovala výkon, snadnou údržbu a hospodárnost a znamenala přechod od mokré k přehřáté párě. Byla milníkem v konstrukci evropských lokomotiv a měla trvalý dopad na těžkou nákladní dopravu v Polsku.