Elektrická lokomotiva E469.1 ČSD se zvukem / ROCO 7510082

Elektrická lokomotiva E 469.1 ČSD.

■ Verze tovární Škody typ 43E
■ Verze ve stavu dodávky
■ Lokomotivní štítky součástí jako leptané díly
■ Filigránové provedení podvozků a paprskových kol
■ Kola z jemného kovu s nízkými okolky kol
■ Zcela nově vyvinuté pantografy s inovativním upevněním

Na začátku 60. let měly bývalé ČSD elektrické státní dráhy (ČSD) potřebu nových výkonných elektrických lokomotiv pro nákladní vlaky pro stejnosměrný systém 3 kV na severu a východě země. Zkušenosti s lokomotivami řady E 499.0 a E 499.1 – původně vyvinutými jako univerzální lokomotivy – ukázaly, že by mohly být lépe využity v osobní vlakové dopravě.
Lokomotiva E 499.157 byla díky tomu během výroby upravena pro použití v nákladní vlakové dopravě a označena E 469.001. Tato lokomotiva měla stejný výkon, ale byla od výrobce vybavena upraveným dvojkolím. Kromě toho byla provozní hmotnost zvýšena na 88 tun přidáním zátěže. Sériové stroje měly upravenou skříň lokomotivy. Oproti E 499.0 se šesti kruhovými okny na bočnici byly lokomotivy řady E 499.1 a E 469.1 osazeny čtyřmi čtvercovými okny. S trvalým výkonem 2 032 kW dosahovaly nejvyšší rychlosti 90 km/h. Celkem dodala Škoda Československým státním drahám 85 lokomotiv.
Lokomotivy sloužily především k tažení nákladních vlaků na hlavních tratích s malým stoupáním. Jejich preferovanou oblastí provozu byly uhelné blokové vlaky na trasách ze severočeské hnědouhelné pánve na východ, ale od 60. do 90. let 20. století jezdily i na Slovensku. Lokomotivy byly odvozeny od řady E 499.1 s elektrickým vlakovým vytápěním a mohly být tedy použity i s osobními vlaky. Hlavním důvodem jejich omezeného použití v osobních vlacích byla jejich nízká maximální rychlost. Od 60. let měla většina elektrifikovaných tratí maximální traťovou rychlost 100 nebo 120 km/h. Proto byly lokomotivy řady E 469.1 pro osobní vlaky příliš pomalé. Přesto je bylo možné často vidět i na vybraných tratích v osobní vlakové dopravě.
V roce 1988 došlo ke změně sériového označení E 469.1 na 121. Některá vozidla skončila i u slovenské železniční společnosti ZSSK. Několik strojů bylo od té doby modernizováno a získáno soukromými provozovateli.